{"id":37222,"date":"2018-10-04T14:57:48","date_gmt":"2018-10-04T12:57:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fiftyandmemagazine.be\/fr\/?p=37222"},"modified":"2018-10-04T15:01:27","modified_gmt":"2018-10-04T13:01:27","slug":"orient-express-lopulence-sur-les-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fiftyandmemagazine.be\/fr\/culture\/decouvrir-culture\/orient-express-lopulence-sur-les-rails","title":{"rendered":"Orient-Express : l’opulence sur les rails"},"content":{"rendered":"Reading Time: <\/span> 5<\/span> minutes<\/span><\/span>

L\u2019Orient-Express est le premier train de luxe \u00e0 traverser les fronti\u00e8res et \u00e0 relier les grandes capitales du Vieux Continent. D\u00e8s 1883, il est possible de rallier Constantinople (aujourd\u2019hui Istanbul) depuis Paris, sans changer de train. Jamais l\u2019Orient n\u2019a \u00e9t\u00e9 aussi accessible pour un Occidental. Une nouvelle forme de voyages qui va r\u00e9volutionner les chemins de fer europ\u00e9ens. C\u2019est que jusqu\u2019alors, il fallait changer de train \u00e0 chaque fronti\u00e8re, rendant tout voyage au long cours \u00e9puisant et particuli\u00e8rement contraignant. Un bouleversement qui va changer \u00e0 jamais le monde et que l\u2019on doit \u00e0 Georges Nagelmackers.<\/p>\n

Une histoire belge<\/strong><\/h2>\n

Son dipl\u00f4me d\u2019ing\u00e9nieur en poche, le jeune Georges d\u00e9cide de se rendre aux \u00c9tats-Unis apr\u00e8s ses \u00e9tudes, comme la plupart des fils de bonne famille le font alors. Ne dit-on pas que les voyages forment la jeunesse\u00a0? Et le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que le Li\u00e9geois rentrera au pays la t\u00eate plein d\u2019id\u00e9es.<\/p>\n

En 1867, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, du haut de ses 24 printemps, notre homme circule d\u2019Ouest en Est en train, et remarque que la nuit venue, les banquettes des wagons sont converties en couchettes. Il faut dire que les distances sont telles que le maintien d\u2019une position assise durant plus de vingt heures rel\u00e8ve de la punition. En Europe, les courtes distances ne n\u00e9cessitent pas encore ce type d\u2019am\u00e9nagement, les diff\u00e9rentes compagnies de chemin de fer envisageant alors \u00e0 peine de passer les fronti\u00e8res.<\/p>\n

\"orient<\/p>\n

De retour au pays, Nagelmackers se met imm\u00e9diatement au travail et con\u00e7oit une premi\u00e8re voiture \u00e9quip\u00e9e de lits r\u00e9pondant aux usages et go\u00fbts du Vieux Continent. En outre, il compartimente celle-ci et cr\u00e9e des cabines, qu\u2019il \u00e9quipe de lavabos, de miroirs et \u00ab\u00a0des commodit\u00e9s d\u2019usage\u00a0\u00bb<\/em>. D\u2019abord accoupl\u00e9es aux tous premiers express internationaux, Nagelmackers, lui, envisage de lancer ses voitures aux quatre coins de l\u2019Europe voire au-del\u00e0. Plus de quinze ans seront n\u00e9anmoins n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019\u00e9laboration du projet car, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, chaque pays est cloisonn\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ses fronti\u00e8res avec des r\u00e9seaux ferr\u00e9s aux normes techniques parfois diam\u00e9tralement oppos\u00e9es.<\/p>\n

Georges Nagelmackers parvient \u00e0 ses fins en 1883. Le 5 juin, le train Express d\u2019Orient part de la Gare de l\u2019Est en grande pompe en direction de Constantinople, en passant par Budapest, Belgrade et Sofia. Rapidement, ce luxueux convoi adoptera la d\u00e9nomination mythique d\u2019Orient-Express.<\/p>\n

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Revers de fortune<\/strong><\/p>\n

La vie de ce palace sur rails, et plus largement de la soci\u00e9t\u00e9 qui le chapeaute (la CIWL, pour Compagnie Internationale des Wagons-Lits, fond\u00e9e par Nagelmackers en 1872), sera sem\u00e9e de nombreuses emb\u00fbches, \u00e0 commencer par la Premi\u00e8re Guerre mondiale. D\u00e8s 1914, le conflit interrompt la circulation de l\u2019Orient-Express. Il y perdra de nombreuses voitures-lits et voitures-restaurants, d\u00e9truites, perdues ou r\u00e9quisitionn\u00e9es.<\/p>\n

Remis sur les rails en 1919, avec de nouvelles voitures en m\u00e9tal (et non plus en bois), toujours plus opulentes et confortables, l\u2019Orient-Express conna\u00eet une p\u00e9riode faste durant les ann\u00e9es folles. Ce qui sert d\u2019\u00e9crin aux marqueteries d\u2019Albert Dunn et aux cr\u00e9ations verri\u00e8res de Ren\u00e9 Lalique conna\u00eet alors son \u00e2ge d\u2019or.<\/p>\n

Mais ce nouvel \u00e9lan est interrompu de 1939 jusqu\u2019en 1946. La CIWL de Nagelmackers sort groggy de la Seconde Guerre mondiale. Enfin, en 1977, c\u2019est le boum du march\u00e9 a\u00e9rien qui pr\u00e9cipitera la fin de ce joyau du chemin de fer europ\u00e9en. Peu apr\u00e8s, plusieurs wagons sont vendus aux ench\u00e8res, ce qui impliquera une dispersion de ce patrimoine exceptionnel aux quatre coins de l\u2019Europe voire au-del\u00e0.<\/p>\n

James B. Sherwood, le messie<\/strong><\/p>\n

Sans l\u2019homme d\u2019affaires am\u00e9ricain James B. Sherwood, jamais ce train de l\u00e9gende n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 remis sur les rails. Sherwood a rapidement compris l\u2019importance de sauver et de p\u00e9renniser ce morceau de l\u2019histoire europ\u00e9enne. D\u00e8s 1977, il se met en qu\u00eate de wagons d\u00e9saffect\u00e9s, les fait restaurer dans les r\u00e8gles de l\u2019art jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il parvienne \u00e0 constituer une rame compl\u00e8te mariant wagons-lits et wagons-restaurants. Cinq ans plus tard, il lance le Venice Simplon-Orient-Express et propose du coup une \u00ab\u00a0nouvelle\u00a0\u00bb exp\u00e9rience de voyage qui n\u2019est autre que la reproduction du mode de d\u00e9placement des L\u00e9on Tolsto\u00ef, Marlene Dietrich et autres Lawrence d\u2019Arabie.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience <\/strong><\/h2>\n

Le parc de voitures d\u2019\u00e9poque dont Belmond (le groupe h\u00f4telier d\u00e9tenu par James B.\u00a0Sherwood) dispose aujourd\u2019hui, compte dix-sept exemplaires chin\u00e9s par-ci par l\u00e0 et provenant d\u2019express aujourd\u2019hui disparus comme le Train Bleu, le Rome Express, l\u2019\u00c9toile du Nord ou encore le Danube Express. On y est accueilli par des stewards portant un uniforme bleu et or ainsi que des gants blancs et qui apr\u00e8s un mot de bienvenue vous conduisent \u00e0 votre cabine o\u00f9 vos bagages ont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9s. Outre les wagons-lits et trois wagons-restaurants, le train compte \u00e9galement un wagon-bar pourvu de fauteuils douillets ainsi que d\u2019un piano. On fait honneur \u00e0 un tel d\u00e9cor en d\u00e9gainant smokings et robes de soir\u00e9e, comme \u00e0 la Belle \u00c9poque.<\/p>\n

\"orient<\/p>\n

P\u00e9n\u00e9trer dans l\u2019une des voitures-restaurants du train, c\u2019est se retrouver un si\u00e8cle en arri\u00e8re, dans un environnement que seuls les grands de ce monde pouvaient fr\u00e9quenter. La d\u00e9coration int\u00e9rieure, tr\u00e8s soign\u00e9e, met en valeur les superbes marqueteries d\u2019Albert Dunn ou de son concurrent fran\u00e7ais Ren\u00e9 Prou. Les panneaux muraux exhibent des motifs inspir\u00e9s par Dame Nature qui collent parfaitement \u00e0 l\u2019atmosph\u00e8re distill\u00e9e par ce train de l\u00e9gende. On trouve ici les mat\u00e9riaux les plus exclusifs et les plus rares, \u00e0 l\u2019image de la loupe d\u2019acajou, du bois de violette ou encore du bois de rose.<\/p>\n

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Les parcours<\/strong><\/h2>\n

A ses d\u00e9buts, le Venice Simplon-Orient-Express n\u2019effectuait que le trajet Londres-Venise et retour, en passant par Calais, Paris et la Suisse ou l\u2019Autriche. Au fil des ann\u00e9es, de nouveaux itin\u00e9raires se sont ajout\u00e9s \u00e0 l\u2019offre. Il est ainsi possible de rallier Istanbul depuis Paris, un voyage de six jours ponctu\u00e9 de deux nuits pass\u00e9es dans des palaces \u00e0 Budapest et Bucarest, et, depuis peu, Berlin en suivant une partie des m\u00e9andres form\u00e9s par le Rhin.<\/p>\n

\"orient<\/p>\n

Peu importe l\u2019itin\u00e9raire choisi et le nombre de nuits, l\u2019exp\u00e9rience culinaire propos\u00e9e n\u2019a rien \u00e0 envier aux meilleurs restaurants de la plan\u00e8te. Le chef Christian Bodiguel, qui collabore avec les meilleurs fournisseurs parisiens mais \u00e9galement avec quelques mara\u00eechers s\u00e9lectionn\u00e9s le long du parcours, propose une cuisine raffin\u00e9e, superbement mise en sc\u00e8ne par son \u00e9quipe dans une vaisselle aur\u00e9ol\u00e9e du monogramme VSOE reproduit en lettres d\u2019or sur chaque pi\u00e8ce du service. Le bar pour sa part, demeure accessible jusqu\u2019\u00e0 ce que le dernier convive ait quitt\u00e9 les lieux. Les cocktails \u00e9labor\u00e9s par Walter Nisi peuvent donc se siroter jusqu\u2019au bout de la nuit, accompagn\u00e9s de sp\u00e9cialit\u00e9s au caviar Petrossian. Pour celles et ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent les bulles, le wagon-restaurant C\u00f4te d\u2019Azur vient d\u2019inaugurer un bar \u00e0 champagne o\u00f9 le cristal \u00e9tincelant des fl\u00fbtes c\u00f4toie les innombrables jeux de lumi\u00e8res provoqu\u00e9s par les vitraux de Ren\u00e9 Lalique.<\/p>\n

Infos\u00a0: www.belmond.com<\/a><\/p>\n

Envie d\u2019en savoir plus? Un ouvrage richement illustr\u00e9, \u00ab\u00a0Orient Express, de l\u2019histoire \u00e0 la l\u00e9gende\u00a0\u00bb<\/em> de Guillaume Picon, vient de para\u00eetre aux \u00e9ditions Albin Michel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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